界面新闻记者丨魏勇猛
在汽车价格战和新能源渗透率不断走高的影响下 ，传统汽车经销商的处境愈发艰难。为了生存下去 ，越来越多的经销商开始向新能源转型 。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红近**接受采访时表示，全年预计退网的4S店数量将达到4000家 ，下半年将超过上半年（1500家左右） ，过去三年每年退网数量2000家左右 。现阶段退网主要集中在燃油车经销商，其中大多数商家已经转型新能源。
界面新闻记者走访了北京多个汽车销售园区 ，可以明显看出传统燃油车4S店与新能源车门店的人流量差异 。合资品牌门店鲜有人光顾 ，而以比亚迪为代表的新能源车门店则是人头攒动，主要开在商场里的新势力品牌直营店也不缺少前来看车的消费者 。
近期多家头部汽车经销商涌向新能源 ，先是中升集团牵手赛力斯 ，拿下50家华为智选车授权，中升首家问界门店在大连开业。同为港股上市公司的和谐汽车，通过收购的方式拿下了联大汽车比亚迪所有店面资产 ，此后将统一运营比亚迪香港乘用车业务 。
行业排名第四的永达集团不久前宣布 ，将在年底前开出至少15家华为智选车授权网点，明年拓展至30家 ，全面覆盖江浙沪地区 。去年 ，该公司关闭传统4S店24家，并新开新能源网点34家。
目前来看 ，选择主动涌向新能源汽车的汽车经销商主要集中在行业头部 ，此前多是以经销豪华燃油车为主，转型的多是盈利能力弱 、自身造血能力不强的门店 。
对于传统汽车经销商转型新能源 ，资本市场给出积极反馈 ，中升集团和和谐汽车的股价短期都有涨幅超50%的表现 。
美银证券预计，一家问界AITO门店将会为中升产生2000万元的纯利 ，并指公司目标有近1000个销售渠道。新的问界AITO门店在2025年会为中升贡献盈利的15%。
虽然经销商向新能源转型有着可观的前景 ，但转型之路并不容易 。一位传统4S店的工作人员对界面新闻表示，像问界 、小米等热门新能源品牌，只有头部有成熟经销网络的经销商能拿下品牌授权 ，而对于资金实力不强的小型汽车经销商来说 ，根本不可能 。
现在新能源品牌主要以直营模式为主，经销商模式为辅 ，销售门店与交付门店分离的模式也与以往传统经销商模式有很大不同。新模式下主机厂更有话语权 ，更加公开透明的价格以及价格战导致的毛利率下滑，使得新车销售的经销利润空间并不大 。
相较于燃油车 ，新能源车的后期保养成本更低 ，转型后汽车后期的养护利润也在压缩 。门店的销售人员告诉记者，燃油车平均每年的保养成本在1500元 ，而插混车型每年仅需不到800元 ，纯电车型则更低。
随着新能源车渗透率突破50%，汽车经销行业也在经历一波出清 ，新的模式下更有利于有资源、有资金实力的头部公司 ，行业内的重组兼并将会加速 。
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