针对汽车企业“卷”充电效率 ，3月23日 ，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在2025年中国发展高层论坛期间接受澎湃新闻记者采访时表示，“我认为目前5C领域已经是一个非常好且适合电池充电速度的领域。5C大概在10分钟左右能够充到一个非常不错的里程数据 。再往上 ，对于社会电量的冲击 ，即整个电网的冲击，以及对车辆和安全都不友好 。因此我判断 ，5C跟6C的充电速度会停留相当长的时间 ，这是一个非常稳定 、有规模 、有质量的技术领域。 ”
何小鹏强调了规模量产对产业的意义，“从我的角度来看 ，我最关注的是能够标准化规模量产 ，而不是关注百分之一或者千分之一的用户使用的体验和场景 。在AI汽车中，我们会涵盖自动驾驶标配的所有配置，否则只有1%的用户感受这种技术 ，是不够好的 ，我认为100%用户做到才能够推动整个社会，包括充电效率、AI自动驾驶领域 。 ”
对于中国汽车“卷智能”的趋势 ，何小鹏回应说 ，这是一个顺水推舟的过程，在过去的时间里 ，软件定义汽车 ，汽车智能化在购买决策因素中可能只占了5%，而在未来可能将占据一半。
“这个转变过程是刚刚起步 ，我认为在未来你会看到所有汽车公司的研发逻辑和变化 ，如果不自研是不可能的 。 ”何小鹏认为，智能化潮流下 ，公司自研已经成为必选项 。
“从另一个角度来看，美国的‘七姐妹’或者中国的龙头科技公司 ，不可能让别人研发 、自己做集成。因此 ，我们需要在全自研的基础上，才能将AI和智能做到全融合 。汽车领域里的专业非常多 ，有数百项甚至数千项 。如果要划分得更细致 ，就需要用AI的能力将其中的一部分或者大部分技术融合，这就是我们现在讨论的新的生产力 ，用科技创新引领。 ”何小鹏解释说。
对于智能汽车的出海 ，何小鹏则直言，其中的挑战非常多 ，“挑战中最重要的是政策法规 。欧洲与许多国家使用联合国的汽车政策法规 ，其要求是：只要是没有定义为‘可以使用’，就意味着‘不能使用’ 。这与正常法律是相反的逻辑。2026年联合国关于自动驾驶证的相关法规正在紧锣密鼓地制定 ，并且有望推出 ，未来将发挥其作用 。”
此外，何小鹏提到，欧洲**部门和消费者对智能驾驶的需求并不强烈 ，可能需要数年甚至十几年的培养过程 ，不过可喜的是，中国将在明年进入L3级自动驾驶 ，这也将推动欧洲等地区加速介绍智能驾驶汽车 。在这种情况下 ，中国的自动驾驶软件和硬件公司，有必要转换逻辑 ，去考虑全球的自动驾驶研发和布局 ，“中国市场很大，全球市场更大。 ”
澎湃新闻记者 吴遇利 聂舒翼 陈忠善
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