三菱劲炫ASX可谓是国内紧凑型SUV市场的一员“老将”，该车起初以进口车身份引进中国 ，因为良好的机械素质而广获赞誉。国产化之后 ，它凭借外观设计、通过性等方面的优势，一度成为日产逍客 、北京现代ix35的劲敌 。不过 ，后来在适应市场变化中脚步偏缓 ，逐渐被边缘化 。为了改变颓势，广汽三菱近期正式推出中期改款的劲炫ASX。
外观：向奕歌看齐
劲炫ASX在外观设计方面一向比较出众 ，这次改款也不另外 。前脸风格与三菱奕歌十分相似 ，在保留传统城市SUV那份野性魅力的同时，又有一些前卫元素 ，于是视觉冲击力很强 ，容易给人留下深刻印象 。
内饰：设计 、用料进步大
此前，劲炫ASX内饰被许多消费者抱怨老气、落伍 ，这次改款针对内饰进行了重新设计 ，造型符合当下审美，用料更是显著提升。只不过，细节处还是存在不少槽点 ，包括某些功能以及人机工程学方面做得不太理想 ，下文中会有所提及 。
空间：与日产逍客差不多水平
空间并非劲炫ASX的强项，毕竟它是一台入门紧凑型SUV 。在前后排乘坐空间以及后备厢储物空间方面 ，它跟老对手日产逍客的表现差不多。而在局部储物处 ，它还有优化空间 。
驾驶：动力平顺/S挡给力
本次试驾的新款劲炫ASX沿用2.0L自然吸气发动机+CVT无级变速箱动力组合，但发动机不是原来的4B11 ，而是与欧蓝德同款的4J11 ，最大功率为122kW（166PS），最大扭矩为201N·m 。在变速箱挡位方面 ，新款劲炫ASX取消了手动换挡 ，同时增加S挡和L挡，这点同样与欧蓝德一致。
无论是4B11发动机还是4J11发动机 ，其发力区都在高转速 。普通行驶模式下 ，新款劲炫ASX动力输出很温柔，如果开惯了涡轮增压车型或者油门初段比较灵敏的车型，便会觉得这车低速时有些肉 。随着油门踏板往深踩 ，中后段的动力优势才慢慢体现出来 ，整个过程动力输出非常线性，而且极为平顺 ，可以说这是整台车最令我满意的一点。
当切换到S挡时 ，这台车可谓性情大变，发动机转速能够在短时间内达到5000转以上 ，同时带来些许推背感 ，而且方向盘会稍微更加紧致。相比许多差不多价位的车型来说，新款劲炫ASX的S挡要名副其实得多 。只不过 ，S挡状态下发动机噪音会比较明显 。普通模式的话 ，这台车NVH表现则良好。
转向方面，新款劲炫ASX方向盘力度偏沉 ，比较难以单手操作 ，而且它有明显的转向旷量 。这种转向设定风格，我想与该车系诞生之初主打野外路面的通过性有关 。另外，这台车刹车踏板同样也是偏沉的调校。
新款劲炫ASX的底盘风格没有变化 ，整体表现比较硬朗 ，在过弯或者高速变道时，能够给予较强支撑性 ，所以车身姿态十分稳健 。另外 ，悬架前段的滤振效果很好，面对小颠簸时很干脆利落 ，而遇到大颠簸的话 ，坐在后排便有较强烈的抛跳感 。 编辑总结：三菱劲炫ASX之所以从主流车型行列掉队，我想最大原因便是不够家用化。此次中期改款 ，它有不少顺应主流的升级 ，尤其是内饰方面，但相比目前的日产逍客 、现代ix35等而言 ，它还存在一些差距 。好在 ，这次新款上市给出了一个很有诚意的价格，1.6L手动挡起步价仅为9.98万，而2.0L自动挡起步价也下探到12.98万 。（图/文/摄：太平洋汽车网 朱仕永）
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