中美关税战夹缝中，波音公司是受影响较大的公司
文|《财经》记者 王静仪
编辑|施智梁
三天内 ，连续两架波音飞机遭到中方“退货 ” 。
4月21日 ，一架原计划交付给中国航空公司的波音飞机返航美国 。航班动态实时追踪网站AirNav Radar显示，这架737 MAX飞机从波音位于中国浙江舟山的工厂起飞，预计经停美国关岛加油 ，飞往波音位于美国西雅图的生产基地。
此前在4月19日 ，一架原计划交付给中国厦门航空的737 MAX飞机，也被退回美国。现场媒体拍到的画面显示 ，飞机落地西雅图时 ，已被喷涂上了厦门航空的蓝色涂装 。
据《财经》多方了解，飞机“退货 ”的细节还不清楚 ，可能是延后交付、改变引进方式 ，也可能是彻底取消订单 。一架民航客机的价格通常超过一亿美元，面临当前125%的对美高额关税 ，中国航空公司别无他法 ，只好暂时“拒收”波音飞机，密切观察国际形势 ，以便制定后续应对措施。
航空业希望看到的局面是 ，中美就关税达成相关协议，飞机过后恢复正常接收 。但不能排除一种情况，中方彻底取消接收 ，这些飞机被波音转交付给其他航司 。
当前波音飞机供不应求 ，官网显示，一共有超过6300架飞机待交付 ，中方“退回”的新飞机可以被波音转给其他航司。根据马来西亚媒体4月20日报道 ，马来西亚航空已经向波音表示了兴趣，希望接手这些中方暂停接收的飞机 。
航班追踪数据显示 ，在特朗普宣布加征关税的前几周 ，波音仍在为正常业务做准备，至少四架新的737 MAX飞机停放在舟山 。如今这些飞机是否能按计划交付给中国航司 ，前景存疑。
波音官网的信息显示 ，截至2025年3月31日，波音在中国还有130架飞机等待交付 ，包括瑞丽航空的42架（36架737和6架787） ，以及南方航空的30架等 。
波音737 MAX飞机交付中国的流程一般是：飞机在美国西雅图工厂完成大部分制造流程，随后飞往波音位于中国舟山的工厂，进行内饰安装 、喷漆涂装和试飞等准备工作 ，最终中国航司接走飞机 ，交付完成 。
舟山波音完工中心有限公司成立于2018年，作为“中美工业合作的标志性工程 ” ，由中国商飞公司和波音公司共同投资组建。在此之前 ，中国航司接回波音飞机需要前往美国，耗时耗力耗钱；在舟山成立交付中心 ，无疑大大方便中国航司接收波音飞机 ，这也是波音公司首个在海外的此类工厂，凸显中国市场对于波音的重要地位 。
但波音舟山工厂自2018年成立之初就命途多舛 。由于波音737 MAX机型在2018年和2019年发生两起致命事故 ，中方停止接收 ，直至2024年才陆续恢复。积压的737 MAX飞机订单还没有完全交付，又赶上了如今的中美关税战。
在世界两个最大经济体的关税战夹缝中 ，波音公司是受影响较大的公司 ，一方面是交付，另一方面是供应链 。
“可以说，大家每次乘坐波音飞机出行 ，都有‘中国制造’零部件的陪伴 。 ”波音中国总裁柳青在2024年6月曾公开表示 ，波音在中国拥有35家以上直接供应商，他们参与着所有波音在产机型的制造 ，包括737 、767、777和787梦想飞机。
柳青说 ，波音在中国有超过50年的布局，在中国的业务每年对中国经济的直接贡献超过15亿美元 。在世界各地飞行的超过10000架波音飞机上 ，都使用了中国制造的零部件和组件 。
除了关税对零部件和材料造成的直接成本 ，波音首席执行官凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）近日表示，他还担心关税对波音供应链和波音出口能力的影响。
财报显示 ，2024年全年 ，波音公司收入665亿美元，交付民用飞机348架 ，同比分别下降14%和34% 。亏损118亿美元 ，这是波音自2020年以来的最大亏损 。波音没有提供2025年的财务目标。
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