这一代的Jeep大指挥官是针对中国市场所推出的专属车型 ，定位中型SUV。它诞生的初衷很简单 ，目标人群也很明确，就是结合了消费升级、二胎以及三胎等需求而来 。此次改款之后 ，在设计上它更加符合中国消费者的审美 ，略显方正以及经典的Jeep元素无一缺席 。同时，这台车还有着出色的越野能力 ，能够兼顾日常驾驶以及非铺装路面通行 ，确实是一种两相宜的出行方案。
Jeep GRAND COMMANDER ｜硬汉气质
新大指挥官此次调整的重点更多的是在于外观细节方面 ，最明显的就是前包围了 ，经过重新设计之后，在提升层次感的基础上，也让整个前脸的豪华氛围更浓郁了 。
星耀七孔前格栅是Jeep经典的家族设计 ，内部为点阵式结构，视觉效果相当不错 。全LED灯组拥有自动大灯功能 ，而自适应远近光功能豪华版可以选装 ，顶配旗舰版为标配。另外，雾灯组也同样为LED光源 。
新大指挥官的侧面依旧高挑，线条饱满且充满力量感 ，梯形的轮眉进一步传承家族设计 ，灵感来自早期威利斯车型上的梯形挡泥板 。车身尺寸方面，长宽高分别为4895/1896/1754mm ，轴距为2800mm ，相比最直接的竞品汉兰达和锐界并没有优势。
新车的尾部十分耐看 ，同时变化也是相当大 ，尾灯组的设计更加扁平，内部的LED灯带很精致 ，设计上类似贯穿的样式 ，中间被GRAND COMMANDER标识区隔开来，使整体灵动了不少 ，个人认为车尾要比车头更具设计感 。
Jeep GRAND COMMANDER ｜居家风格
与霸气的外观不同 ，新大指挥官的车内则是一派居家男人的模样，对称式的中控台在观感上不会有多么的惊艳 ，但也绝对不另你反感 ，属于人畜无害那一类的，既满足家用，偶尔的商务场合也能给你来一定的豪华氛围 。
方向盘的手感很厚实 ，皮质细腻，能够在驾驶时给你不错的安定感。但盘辐尺寸有些偏大 ，会有一些开大车的感觉。两侧的多功能按键丰富 ，只不过按键的阻尼还有提升空间 。
仪表盘依旧是机械指针+大液晶屏幕的组合 ，数据读取简单明了 ，液晶屏幕的操作毫无上手难度，可显示的信息也是相当丰富 ，总的来说这样的搭配毫无违和感 ，也符合该车的定位 。
中控屏幕依旧是Uconnect系统 ，与全新牧马人相同 ，在操作逻辑 、反应速度以及UI设计上都处于中规中矩的水平。值得一提的是，除了基础功能以外，它还拥有CarPlay和CarLife功能 ，实用性不错 。
新大指挥官前排座椅给我的印象很不错 ，填充物柔软 ，尺寸上也不小，坐垫能够承托住大腿 ，即便长途出行也不会过于疲惫 。另外 ，为了满足商务场合，新车还配备了老板键 ，这在同级当中算是鲜有的配置了。
Jeep GRAND COMMANDER ｜空间体验
身高191cm的体验者进入前排，并将座椅位置调至最低 ，此时的头部空间为四指左右 。由于体验者身高较高 ，相信对于绝大部分消费来说，头部空间绝对够用 。
保持前排位置不变 ，同一体验者来到第二排 ，将座椅调至最靠前，此时的腿部空间为一指左右；而将座椅调至最靠后的状态下 ，即便是身高191cm的体验者 ，腿部空间也能达到两拳左右，相当的充裕。
新大指挥官的第三排座椅靠背同样可调 ，且范围较广，对于头部空间的提升起着至关重要的作用 。只不过座椅较矮 ，有些“小板凳”的感觉 ，但对于短途乘坐来说影响不大 。
Jeep GRAND COMMANDER ｜轻松惬意
常规数据
发动机：2.0T涡轮增压
最大功率：265马力
峰值扭矩：400牛·米
变速箱：9速手自一体变速箱
这台2.0T涡轮增压发动机虽然在账面参数上中规中矩 ，但在实际的驾驶体验中，整个动力的响应却有着十分积极的一面。首先，油门踏板的调校属于偏灵敏的类型 ，甚至可以说略微有点窜 ，但仅限于第一脚，随后动力的输出就要柔和了许多 ，这一点与很多早期的日系车型有些类似 。而中后段的加速力度相对柔和 ，加速超车虽然没有很强的推背感，但绝对称得上从容 ，这种感觉很平稳 ，配合比较安静的车厢氛围，轻松惬意 。
这台来自ZF的9挡自动变速箱表现的勤勤恳恳 ，换挡很平顺，降挡速度完全可以用迅捷来形容。在城市拥堵的路况下 ，会有偶发的顿挫感 ，但是很轻微，无伤大雅。在D挡状态下， 120km/h的速度便可以挂上9挡 ，此时转速大约为1600rpm左右 ，丰富的变速箱齿比对车辆的燃油经济性也有着一定的帮助 。
新大指挥官对于底盘的设定也是在运动和舒适间取了一个平衡点 ，没有一味地追求舒适度 ，也没有执着的强调运动氛围，更多的是与欧洲车型相似 ，对支撑性把控的相当到位 。值得一提的是 ，这台车的悬架对于路面较小的颠簸能够很好的过滤掉，没有任何多余的弹跳；而在通过较大的坑洼时 ，充满韧劲儿的悬架能够对颠簸进行缓冲 ，尽可能的使车内冲击感达到最小。
转向的回正力度很均匀 ，手感方面也是明显偏轻 ，一来即便是女性驾驶员进行原地掉头也丝毫不费力 。再有就是在越野路段不会出现打手的现象 。NVH方面这台车表现优秀，即便在高速状态下行驶，胎噪和风噪都不明显 ，正常交流即可。只不过在急加速时 ，发动机的声音并不怎么悦耳，略显单薄 。
新大指挥官配备了“Active Drive ”适时四驱系统 ，是在前轴与后轴之间配有多片离合器式差速器，可实现电动自动控制 ，由电脑判断打滑 ，前后可以100∶0分配，这也是城市SUV车型中比较常见的形式 。
这台新大指挥官拥有自动 、雪地、运动以及沙地/泥地四种驾驶模式 ，同时还配有陡坡缓降。此次我们也对这台车的越能性能进行了简单的场地体验 。在体验之前，我们将驾驶模式切换到沙地/泥地模式 ，此时车辆会自动将ESP关闭 。
这套四驱系统在越野路段弯道行驶时，反应速度相当灵敏，电子系统能够及时的进行限滑 ，以此来保证行车轨迹。在通过炮弹坑时 ，较长的悬架行程使车辆的晃动幅度尽可能的减小，相当从容 。
在通过湿滑的泥泞路面以及涉水时 ，几乎没有出现打滑的现象，你只需要稳住油门 ，其它的交给四驱系统就好 。另外 ，这台车相比老款车型在底盘高度上又增加了15mm，进一步提升其通过性。
Jeep GRAND COMMANDER ｜写在最后
综合来看 ，这台新大指挥官可以说是有着十分均衡的一面 ，日常驾驶的舒适性以及动力响应都足够令人满意，再加上安静的车厢氛围 ，相当喜人。
在四驱系统的表现上 ，虽然它并不是什么硬派越野车，但在城市SUV中的电子限滑能力相当优秀，应付绝大部分的非铺装路面都得心应手 ，这也是Jeep家族的精髓所在 。
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希望本篇文章《7座越野车有哪些（新大指挥官与汉兰达硬碰硬20T9AT四驱）》能对你有所帮助！
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本文概览：这一代的Jeep大指挥官是针对中国市场所推出的专属车型，定位中型SUV。它诞生的初衷很简单，目标人群也很明确，就是结合了消费升级、二胎以及三胎等需求而来。此次改款之后，在设计上...